别买无法OTA升级的汽车
我最早进入的是电信和手机行业，手机经过了几代发展，从最早的模拟手机，到数字手机，再到智能手机。每一代手机，都有各自的胜者，模拟时代是爱立信和Motorola，数字时代是Nokia，智能手机时代是Apple和Google。每一次浪潮，都有各自的弄潮儿，从表面看，似乎没有什么规律。但是从内在去分析，每一代浪潮，都是根本理念的战争。谁掌握理念？当然是人，是公司里的决策层、管理层和中间层。为什么上一时代的胜者到下一个时代都被淘汰，被时代甩在后面，有一本书《创新者的窘境》非常深入的讨论了这个问题，其中心思想是，每个公司在全盛时期，那个拿公司最大收入的部门会有非常大的话语权，掌握了很大的资源，会为自己的利益捍卫，压制创新和颠覆力量。结果，内部的颠覆式创新被压制之后，类似的创新就会在外部诞生，导致浪潮之巅的更迭。
汽车工业同样也面临类似的问题，在我开Tesla Model X 6个月，行驶一万公里之后的今天，我可以非常确信，这就是汽车工业时代的新物种，颠覆式的创新。但是，具体颠覆在哪里，大家经常聚焦于「电驱动」和「自动驾驶」以及一些新鲜的设计（比如17寸触控屏，鸥翼门），这里的「大家」包括新闻媒体，Tesla的销售团队以及普通消费者。
但是，在我看来，Tesla最核心的创新，也是颠覆式的核心其实是OTA（Over The Air - 空中升级更新），电驱动是是OTA的基础，而自动驾驶是在OTA基础上的应用。是OTA使得Tesla在短短10年左右的时间，能快速的进步，并且在电驱动和自动驾驶两方面成为世界领先。
其实Tesla官方是非常清楚这一点的，在官网汽车规格介绍中，排名第一的卖点是「科技」，而科技中第一条就是OTA。下面是官网的截图。
那么什么是OTA，OTA为什么这么重要？
先来讲一个例子，在我2006年买第一辆汽车的时候，我选的是大众旗下的Sagitar（速腾），喜欢买大众汽车的人都会非常在意「性能」和「改装」，相比于同时代的日韩汽车，大众汽车性能（加速、转向和底盘的稳定性）上会有一定的优势，也是其官方的卖点。当时我一个同事买的也是大众，他的选择是1.8T涡轮增压的途安，他热衷「改车」。比如换一个名牌的火花塞，换一个BBC的轮毂。改车的至高境界是刷ECU，用刷ECU的方式来压榨发动机的剩余动力，当然，这些都是官方明文禁止的，并且会因此失去质保。比如某个100公里加速8.5秒的「性能车」，如果能通过刷ECU，提高0.6秒成绩，是非常大的改善，车主也会为此付出至少5000大洋的代价。
但是，在上个月，Tesla宣布旗下的Model S和Model X可以获得OTA空中升级服务，其中S 100D车型把0-100公里加速直接提高1秒，注意，这可是从4.3秒到3.3秒啊！放在汽油车，刷ECU可搞不定这件事情。甚至，4.3秒百公里的加速，要想有1秒的提升，除了换发动机，没有其他方法。（以下截图来自小程序「小特地图」）
但是Tesla就是用一个升级包搞定了，并且，你无需去4S店，就在家里等升级通知好了，简单的像iPhone升级系统，当系统出现升级提示时，你只需在停车之后选择升级即可。
然后，车子就这样轻松的进入百公里4秒的大关，并且，这一切都是「免费」的！
这只是最近的OTA推送，我从3月买车到现在半年时间，期间大小OTA升级快10次。原先不可用的自动辅助驾驶（Autopilot 2.0），现在上下班路上已经成为主力，支持的最高时速也从80公里升到150公里；原先不可用的自动远光灯，也在某次OTA之后加上了。现在还有自动雨刷等着OTA升级来搞定。
就在上一周，在我还在苦苦思考用哪个行车记录仪时？一个用户在Twitter上问Elon Musk：「为何Tesla有8个摄像头，而我还要去买一个第三方的行车记录仪？」Elon Musk一句：Feature coming soon，让我惊喜万分。赶快把购物车里1600元的第三方隐藏式行车记录仪清掉，老老实实的等待Tesla的OTA推送。
在我看来，如果智能的核心是可学习，可以进步的话，可以升级大脑的话，那么OTA就是汽车上的「升级汽车大脑的程序」。如果汽车出厂时的配置相当于你的大学文凭的话，那么有OTA就如同你在毕业后还在一直不停的学习进步，而没有OTA则等于出了校门就停止学习。这两种状态，泾渭分明，高下立见。
Tesla的销售策略就是在把很多原本豪车的选装硬件都给你一次性在出厂的时候装上。你还没有想好要不要选装，不着急，你先拿不选装的钱把车提走，过段时间想清楚了，再打电话给400，让400客服人员给你通过OTA来打开开关。当然，相比于出厂时就选好，你要多掏一些钱，比如全自动驾驶，如果是后续选的话，需要多1万左右。
从消费者角度，很多标准的升级，比如自动大灯，比如召唤，比如自动驾驶，比如自动雨刷，比如行车记录仪，比如自动紧急刹车功能，都可以通过OTA不断的增加，不断的更新。
而与此相比，我早买15个月的奔驰GLC SUV，从买回来到现在，仅仅因为厂家召回，回4S店升级系统三次，每次都是修复缺陷，而不是增加功能或者提升性能。而且是肉身回4S店，这和Tesla在车上点个按钮就升级，是天壤之别。我之前最喜欢的奔驰Distronic Plus（奔驰自己的ACC自适应巡航），从买来那一天到现在，能力在原地踏步停留。如果你适应了Tesla每个月都升级能力，你就无法回到过去了。
今天早上看到一个新闻，Fred Lambert近期购买了一辆5年车龄的Tesla官方二手Model S，这台车子电池衰减了23公里，约为6%，座椅是老款的，没有配置Autopilot硬件，所以也没有自动辅助驾驶功能，但是，这辆车子居然还能收到官方的OTA更新！你能想象一个5年的车子还能不断免费的，方便的更新能力吗？！这不是良心这是什么呢？当然，这个良心的前提是Tesla从一开始就具备OTA升级能力。
未来的汽车只有两种，一种是可以OTA升级的，另外一种是无法OTA升级的，如果你希望真正买一个未来之车，如果你希望在你使用这个车子的几年里，车子能不断提升，你只有一种选择：去买一个可以OTA升级的车。
是不是现在除了Tesla没有其他OTA升级的车？是的。但是，好消息是，Tesla的信徒们，也就是中国的新一批造车人，从车子设计的第一天开始，就是按照同样支持OTA的方式去设计和制造的，这是大家的福音。
参考文章：克服电动车「里程焦虑」的最佳方式
前一篇文章：你为何应该来大城市？
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